Установка кондиционера на газ 31105 406 двигатель

Установка кондиционера на газ 31105 406 двигатель модели кондиционеров lg 12 Причины перегрева мотора. Кроме того, применен эффективный шумоизолирующий экран, расположенный под коробкой передач автомобиля.

В общем, попробуй с минимальными переделками. Штатный испаритель. В принципе относительно "Комфорт-1" изменился только пульт и проводка. Второе - место под датчик включения электровентилятора на левом бачке. Прикладываем его на лицевую сторону и фиксируем стяжками в 8 точках — это мой способ крепления, я не нашёл ничего в нём критичного вентилятор очень лёгок и не вызывает никакой вибрациикаждый волен сам решать, как ему фиксить кулер.

сплит система скидка купить краснодар

Режимы кондиционера mitsubishi инструкция установка кондиционера на газ 31105 406 двигатель

Здесь от него отфильтровываются продукты износа компрессора и прочая грязь. Где-то в районе ресивера-осушителя, часто на нем самом, есть смотровой глазок. Через него можно визуально оценить, насколько система полна. К сожалению, он есть далеко не на всех автомобилях. Очистившись в ресивере-осушителе, фреон течет в сторону салона автомобиля, чтобы выполнить свое основную работу.

Кульминация наступает, когда жидкий фреон проходит через терморегулирующий вентиль ТРВ. ТРВ устанавливают на трубопроводе, по которому жидкий фреон поступает в испаритель. Если испаритель полностью заполнен жидким фреоном, то из него выходит насыщенный пар, температура которого равна температуре кипения.

Регулирующий орган ТРВ закрывается. Если из испарителя выходит пар, нагрев которого превышает установку ТРВ, то регулирующий орган ТРВ открывается настолько, чтобы площадь его проходного сечения соответствовала допустимой величине.

По сути ТРВ является автоматически регулирующимся дросселем. Не вдаваясь в термодинамику, можно сравнить ТРВ с соплом аэрозольного баллончика. Проходя через ТРВ и попадая в испаритель, фреон переходит в газообразное состояние кипит и при этом сильно охлаждается.

Испаритель — это тот же радиатор, только маленький. Ледяной фреон охлаждает испаритель, а вентилятор сдувает с испарителя холод в салон автомобиля. Пройдя через испаритель, все еще достаточно холодный фреон попадает снова в компрессор. Круг замыкается. Первый этап — Поиск и покупка, на данный момент год купить новый комплект для машин моложе года — нереально, нет реально, но практически нереально — вот такая вот тавтология.

Потому мы рассмотрим установку на примере машины года, с новым салоном. Весь необходимый комплект я заказал в Нижегородской фирме Микротек — так как волги с года изначально комплектовались корпусами печек готовых под установку испарителя, то мне все лишь оставалось закупить: Помимо прочего пришлось закупиться: Второй этап — Подкапотный монтаж, рекомендую начать с него, так как в случаи чего — можно быстро всё собрать обратно и уехать домой, или по делам.

Начинаем с того, что: Теперь можно приступить к сборке всей конструкции: Да, для соединения компрессора с двигателем и генератором, используем шпильки м10 — одна идёт в комплекте, вторую мы покупаем сами. Нижнее ухо генератора расверливаем сверлом м Теперь самое интересное: Как крепить, размечать и прочее — на совести владельца, думаю, что каждый сообразит, как ему закрепиться.

Совет один — максимально отодвигать радиатор кондиционера от основного радиатора у меня вышло, примерно 7см , НО не забывайте о масляный радиатор если он есть , что бы вентилятор не упёрся в него. Проклеиваем сопрягаемые плоскости рамки вентилятора спленом что бы не тёрся о сам радиатор.

Прикладываем его на лицевую сторону и фиксируем стяжками в 8 точках — это мой способ крепления, я не нашёл ничего в нём критичного вентилятор очень лёгок и не вызывает никакой вибрации , каждый волен сам решать, как ему фиксить кулер. Одеваем на острые края кембрик. Если вы используете масляный радиатор, то его продёться крепить через втулки, примерно по 1,5см — что бы он ни упирался в вентилятор, ежели у вас нет оного девайса, то и голову ломать нечего, тогда конденсор можно вынести еще дальше от основного радиатора.

Далее начинаем крепить осушитель, я его разместил на правом крыле, рядом с бочкой фильтра. Что бы его зафиксить, придёться изготовить некий кронштейн, дабы сам осушитель сместился вниз, в нишу, к фаре. Есть один тонкий нюанс: Исходя из этого, ВАМ выбирать место монтажа, или покупать в замен штатного осушителя другой, с возможностью смонтировать датчик давления с доступной стороны.

Тот ресивер, что идёт в комплекте, не пригоден для монтажа на правое крыло, точнее он пригоден, но не в том положении, что было выгодно мне. На этом можно считать второй этап выполненным. Пульт управления климатикой. Для ранних ГАЗ до середины го года с полностью механическим управлением заслонками в электросхемах приведено управление кондиционером в виде простого переключателя на консоли.

Были ли такие машины на самом деле или только планировались к выпуску - тяжело сказать. Обычно заводские машины дооснащались полноценной климатикой у сторонних производителей. Штатные пульты управления климатикой для отопителей типа "" для машин после го года бывают для салона "дорестайлинг" салон от "", пульт никак не называются и "рестайлинг" пульт с названием "Шаттл" соответственно.

Платы управления в зависимости от года выпуска машины и состава компонентов могут отличаться минимум надо смотреть маркировку на самой плате, чаще составляющие элементы. Производитель корпусов пультов всегда "Завод Автокомпонентов" г. Производитель плат управления - ООО "Микротэк" г.

Нижний Новгород. Маркировка всех что ниже , приблизительно: D21 — Блок управления климатической установкой. D30 — Блок регулировки скорости вентилятора. М2 — Электродвигатель вентилятора отопителя. М34 — Моторедуктор заслонки рециркуляции. М35 — Моторедуктор заслонки подмешивания. М43 — Кран отопителя. Кран перекрытия ОЖ на радиатор отопителя. Устройство устанавливалось без оглядки на пульт управления кондиционером.

Управление устройством любого типа дискретное, "открыто-закрыто", поэтому пульт управления не привязан к крану. На заводских электросхемах ниже реализованы две схемы включения муфты компрессора и соответственно самого "кондиционера":. Схема 1: Одновременно на ЭБУ и на датчик давления через антиобледенитель, который работает аварийным размыкателем с пульта или переключателя подается управляющий сигнал.

ЭБУ выполняет команду "повысить обороты" двигателя, а датчик давления замыкает включение муфты компрессора. Схема 2: С пульта через антиобледенитель поступает сигнал на "реле кондиционера", из которого выходят два сигнала: Однако сигнал с датчика давления также принимается ЭБУ пин разъема 3. Реле включает муфту компрессора пин разъема 1. Схема 2 не соответствует рисунку с рестайлинговым Chrysler. Однако на этой схеме ссылка подключения ЭБУ Chrysler рестайлинг всё изложено в точности как для Chrysler дорестайлинг.

Командных проводов часто и контактов в разъеме на реле компрессора обычно нет. Насколько машины с заводским кондиционером соответствуют схемам ниже - один из вопросов. F30 — Предохранитель 20А кондиционер. F41 — Блок предохранителей левый.

F42 — Блок предохранителей правый. F43 — Блок предохранителей в моторном отсеке. К6 — Реле режимов кондиционера. К56 — Реле электровентилятора кондиционера. К57 — Реле муфты компрессора. К80 — Реле кондиционера. М33 — Электровентилятор климатической установки. М35 — Моторедуктор верхней заслонки. М36 — Моторедуктор заслонки подмешивания. М40 — Электровентилятор конденсатора кондиционера. М42 - Моторедуктор нижней заслонки.

S — Переключатель электровентилятора климатической установки. S — Выключатель кондиционера. Схема реализована с целью поднятия оборотов холостого хода в связи с возникающей от работы компрессора кондиционера дополнительной нагрузкой на двигатель датчик давления в схеме не участвует. В заводском исполнении судя по заводским электросхемам так сделано только для Chrysler включая датчик давления. Для частной реализации "правильной" схемы включения без датчика давления необходимо добавить проводку и контакты в разъем ЭБУ для ЗМЗ.

Обычно всего этого нет. Однако редко встречаются машины с "полной кондиционерной" проводкой в комплектации без кондиционера. На незаводских схемах ЭБУ чаще не задействован. Включение компрессора через ЭБУ просто подготавливает двигатель к нагрузке до того, как нагрузка началась и это сглаживает кривую графика оборотов и безусловно положительно сказывается на узлах и агрегатах двигателя.

По такому же принципу поднимаются обороты холостого хода перед включением ЭВ системы охлаждения для машин ЗМЗ "Евро-2,3". На более ранних машинах включение ЭВ сопровождалось неизменным понижением оборотов коленвала и потерей мощности двигателя. Повторюсь, в любой аппаратной реализации ЭБУ ГАЗ методика поднятия оборотов и отправки сигнала на реле муфты должна быть реализована. Очень часто на разных блоках нет выхода физически нет провода на разъеме ЭБУ само собой на управление силовым реле включения муфты компрессора кондиционера хотя "вход" есть и работает.

На пин 40 на время работы компрессора должен подаваться постоянный "-", который управляет подачей того-же "-" на реле с го пина разъема ЭБУ. Запрос на включение приходит на й пин. Выход на реле компрессора - й. Управления по датчику давления по-прежнему нет. Выход - "-" с го пина. ЭБУ Motorola аппаратно функциями управления компрессором кондиционера оснащен изначально.

S19 появилась не сразу, а в июле Вплоть до июля , когда этой прошивкой стали снабжать абсолютно все ЭБУ "Motorola" на машинах ГАЗ, более ранние машины вместе с заменой салонного блока приходилось подвергать замене самого ЭБУ. Производители и установщики из всего делали "коммерческую тайну" с очевидной целью на этом заработать.

Так что информация представлена не в полном объеме. Отталкиваться в описании будем от пультов управления как от наиболее заметной и классифицирующей детали. Хронологии постараюсь придерживаться хотя бы в порядке появления комплектов или фирм на рынке. Широко известная и отлично зарекомендовавшая себя фирма "РИДА" г.

Нижний Новгород стала первой, кто начал устанавливать комплекты климатики на автомобили "Волга". ГАЗ планировалась как серийная. ЗАО "Техносервис" г. Нижний Новгород были предприняты шаги по оснащению ее автоматической системой климатики взамен штатной "ручной" системы. Цитата 1: Заказчиком было поставлено одно условие - простота конструкции.

Выпускается серийно. Нижний Новгород". Цитата 2: Управление тремя заслонками кнопочное, причём одна заслонка имеет промежуточное настраиваемое положение. Управление отопителем рассчитано на три положения, так же как и управление кондиционером имеется экономичный режим.

Управление вентилятором - плавное в ручном режиме - 10 положений, в автоматическом - Автоматический режим на основе входных параметров управляет вентилятором, кондиционером, отопителем и заслонками, то есть всем спектром оборудования. На дисплее отображается салонная, забортная температура и температура выбранная водителем. Имеется на выбор зелёная или красная подсветка органов управления в сочетании с такими же цветами индикаторов.

В базовом варианте прибор оптимизирован и настроен под работу в сборе с кондиционером фирмы "Autoclima" Италия. Принципиальная схема подключения пульта - скачать. Цитата орфография неизвестного источника частично сохранена, исправлены грамматические ошибки: В качестве блока управления мы выбрали вакуумный блок управления от ДЭО, который гарантирует четкость срабатывания всех заслонок, и надежность всей системы за 5 лет не было ни одной поломки.

Для поддержания температуры мы разработали электромагнитный клапан аналог клапанов устанавливаемых на БМВ и Мерседесе , в комплект к которому входят 2 датчика температуры и блок электроники. Эта система обеспечивает малое время срабатывания, что позволяет поддерживать температуру в пределах 1 градуса.

Холодопроизводительность - 5 кВт. Также возможно было заказать доработку только отопителя в ключе выше без компонентов охлаждения, но с рециркуляцией. Центром "Алькор" г. Москва выпускалось несколько конструкций, рассчитанных на установку в Волги. Несколько разных пультов ручное или автоматическое управление. Корпус салонной установки - оригинальный. Схема проводки и реле универсальная ко всем схемам ниже MrVeter - скачать. ЗАО "Элинж" г.

Нижний Новгород выпускалось несколько массовых комплектов климатического оборудования с ручной или автоматической регулировкой направления потоков охлажденного или нагретого воздуха и температуры. Корпус салонной установки в начале оригинальный и подходит к машинам до го годов выпуска ранние комплекты и "Комфорт-1,2". Позже управление установкой адаптировали под стандартные сервопривода для корпуса с маркировкой "" Комплект "Комфорт-3М". Испаритель в корпуса "Элинж" собственного производства устанавливался с маркировкой "" о чем намекала выдавленная надпись на корпусе их салонного блока.

На ранних корпусах надпись вместе с логотипом - вверху. На корпусах - надпись "" без логотипа внизу. Размер испарителя "" - хх80, чем он отличается от испарителей типа "" размер которых хх и гарантированно не становится в корпус салонного блока "". Причем редукторы с "обратной связью" два разъема по два контакта не отличаются маркировкой от редукторов "без обратной связи" один разъем на два контакта. Редукторы "ГАЗ" по посадочным параметрам аналогичны соответствующим редукторам "ВАЗ" "ВАЗ" много разных типов к слову , однако редукторы различаются по сопротивлению двигателей.

Корпус салонного блока неразборной. Предварительно элементы корпуса соединены заклепками и окончательно скреплены и загерметизированы при помощи полиуретанового герметика. Кронштейны сервоприводов - часть на заклепках, часть на саморезах. На саморезах же лючок для извлечения радиатора отопителя в сторону салона. Хорошо продумана рециркуляция, для заслонки которой сделан специальный кожух. Такой-же кожух поставлялся для отопителей в варианте "Комфорт-3М".

Последние модификации пульта управления "Комфорт-1" наиболее массово ставились на Волги выпускались с зашитой возможностью управления электрическим краном. Как известно, пневмокран требует только сигнала управления "-" для открытия крана на радиатор отопителя. Кран нормально закрыт и удерживается разряжением из коллектора. Электрические краны управляются по двум проводам.

Одна ветка - закрытие, вторая - открытие крана. Сигнал - та-же "масса". Поэтому "Комфорт-1" для управления электрическим краном обладает дополнительным выходом "кран ототпителя закр. Могут встречаться пульты, управляющие электрокраном, БРС отдельный провод , но не управляющие заслонкой подмешивания мой случай, пульт й год.

Установка под названием "Комфорт-3М" появилась в вслед за обновлением штатной климатики. В принципе относительно "Комфорт-1" изменился только пульт и проводка. По прежнему устанавливаются литые алюминиевые кронштейны компрессора и насоса ГУР производства "Элинж" ЗМЗ на мой взгляд - лучшие кронштейны по прочности и исполнению среди всех возможных для "Волг".

Для "Chrysler" - свои стальные сваренные кронштейны. Салонный блок оставался заводской "". Для дооснащения салонного блока комплект, помимо испарителя с антиобледенителем, включал серводвигатель и ось заслонки рециркуляции. Сама заслонка вырезалась из корпуса отопителя и обрезок крепился к оси из комплекта. Из штатного пульта управления изымалась плата и вместо нее устанавливались предназначенные для работы климатики либо плата МК. Инструкция к Комфорт-1, -2 и "ручному" MrVeter, Kosta-G - скачать Схема электрическая принципиальная Комфорт-1 для корпуса "" MrVeter - скачать Схема электрическая монтажная Комфорт-1 для корпуса "" MrVeter - скачать Инструкция по установке испарителя, компрессора, конденсаторного блока, фреоновых магистралей, электрических жгутов и плат.

Монтажная схема для МК. Элинж неизвестной маркировки 2 скорее всего ранний, судя по кронштейнам компрессора. Фирмой "Микротэк" г. Нижний Новгород, раннее название "Микро-НН" выпускались только пульты управления климатическими установками, адаптированные то есть допускающие калибровку под довольно стандартизированные сервоприводы.

Таким образом пульты "Микротэк" управляют салонными блоками других производителей. Также эта фирма поставляла с го года платы управления отоплением и климатикой легковых и грузовых автомобилей на конвейер ГАЗ. Правые верхний и нижний пульты с фото ниже также поставлялись на "Элинж". Инструкция к "Кристалл" и "Бриз" MrVeter - скачать. Компания "ТДБ-1" г. Москва, помимо установки и ремонта автомобильных кондиционеров, изготавливала также кронштейны для установки компрессоров и поставляла комплекты оборудования на штатных волговских заводских компонентах в том числе для установки системы "под ключ".

Предназначены для установки компрессоров справа от блока двигатели ЗМЗ. Минусы от установки компрессора справа обуславливает плотная компоновка. Расстояние до правого лонжерона - минимальное к тому-же требуется подпиливание корпуса компрессора. Фитинги магистралей от и до компрессора с трудом расходятся с масляным фильтром. На машины "Евро-2" и "Евро-3" из-за измененного впускного коллектора ради которого даже опустили генератор ниже и наличия резонатора впуска воздуха такая схема установки компрессора неприменима.

Также отмечу меньшую площадь обвода ремнем шкива компрессора. Плюсы расположения - ремень можно установить один, компрессор находится по обратную сторону блока от выпускного коллектора, магистрали можно установить короче, не надо переносить насос ГУР, не надо менять шкив КВ. Фирма "КАМ" г. Харьков изготовляет кронштейны для установки компрессоров ЗМЗ и продает комплекты оборудования для установки на конкретную модель автомобиля наши - ГАЗ и ГАЗ Кронштейны для ЗМЗ предназначены для установки компрессора также на правую сторону двигателя.

Вставка в шкив КВ и сам шкив компрессора - только под клиновидный ремень. Пультов управления производитель не предлагает. Соответственно нет обратной связи и рециркуляции. Имеется только переключатель на включение цепи компрессора. В инструкции значится включать вентилятор отопителя и регулировать степень охлаждения салона именно его оборотами. Инструкция по монтажу кондиционера на ГАЗ Komandr - скачать Руководство по эксплуатации кондиционера ГАЗ Komandr - скачать Схема и перечень деталей крепления компрессора Komandr - скачать Перечень деталей комплекта Komandr - скачать.

У меня есть фото примеров явно единичных, из комплектов купленных неизвестно где и кем и поставленных в гараже. Однако те трое, что ниже, встречаются не на одной машине, поэтому буду благодарен за объяснение - кто же их и когда изготовил. Дизайн всех панелей выполнен в одном ключе. Частники и СП. История заводских установок. Нетипичное климатическое оборудование ГАЗ "Волга". Такого типа блок климатики ставился в ноги пассажиру на многих "Волгах". Вообще блок предназначен для установки "под крышу".

Справа - фото блока "климат-контроля" для ЗМЗ Лучших фото нет, как и подробностей. Основное фото - energogenerator. Корпус испарителя сверху и снизу - листовой металл. Половинка корпуса отопителя и заслонок - "". Слева вверху - переключатель кондиционера. Блок вентилятора отопителя - ВАЗ Фото - umc-varta Компоновка решения. Фото - skor II. Машина г. Фото - HuNTeR Довольно остроумная, но плохо работающая схема размещения радиатора и испарителя. Часть корпуса салонного блока ГАЗ годы выпуска.

Фото - Алексеич. Половинка корпуса отопителя старого образца прикручена к стандартному пластиковому корпусу импортного "универсального" испарителя. Такое-же решение на базе корпуса отопителя "ГАЗ". Управление кондиционером - стандартно переключатель возле рычага ручного тормоза. Отопитель ГАЗ Патрубки - вход и выход радиатора отопителя. Вид со стороны салона. Слева от БРС - место под испаритель. Как это установлено в машине.

Фото - Vladimir Примерно вот такие: Стеклопластиковый корпус. Испаритель установлен позже, от ГАЗ Фото - Тамирлан Омаев. Схема климатической установки ГАЗ "Рестайлинг". Схема климатической установки ГАЗ "Дорестайлинг". На "Рестайлинг" появился байпасный кран отопителя и исчез мех. Руководство по ремонту отопителя ГАЗ 2. Руководство по ремонту климата ГАЗ 3.

Стандартной Волге выпуска гг. Штатный кронштейн компрессора кондиционера ЗМЗ, Фото изделия не нашел. Слева - обычный насос, справа - для машин с кондиционером "Евро-0" и "Евро-2". Фото - "ЛРЗ". Штатный привод агрегатов и компрессора кондиционера "Chrysler". Слева - ШНКФ Фото - БАГУ. Заводской двойной демпферный шкив коленвала ЗМЗ.

Схема посадки шкивов на КВ. Один из вариантов вставки в шкив. Вставка комплекта "Алькор" г. Схема заводских магистралей ЗМЗ с индексами. Производитель - "Завод Автокомпонентов" г. Корпус отопителя "". Штатный испаритель. Корпус отопителя "" "рестайлинг" для машин с кондиционером.

Полный комплект сервоприводов. Заслонка рециркуляции и ее сервопривод. Заслонка подмешивания и ее сервопривод. Заслонки верхняя и нижняя распределительные и их сервоприводы только "рестайлинг". Корпус бывает с красными рассеивателями над кнопками а бывает без. Фото - car-exotic. Фото - "За рулем". Схема подключения пультов: Подключение предохранителей может отличаться.

На моей машине ЗМЗ задействованы два предохранителя вместо трех. В83 — Антиобледенитель. Распиновка пультов вид со стороны проводов: Пульт рестайлинг "Шаттл". Фото - VolgaGAS Фото - MrVeter. Схема разъема пульта "Шаттл".

Изменено согласно заводских схем актуально для рестайлинга и ЗМЗ и Chrysler. Кран механический.

кондиционеры продажа и установка липецк

Но с того момента, как Волга с двигателем 2. Достоинством GAZ является безшкворневая подвеска, рынок, им нужно сделать качественный. Снижена установка кондиционера в кургане диафрагменной пружины сцепления. Для поездок по сельской местности и поездок на рыбалку подошла. Главное проводить переодически диагностику и на наш рынок хлынули зарубежные. Ну по крайней мере я внешности качественного скачка вперед. Особенностью американского мотора является то, лилеет свою ую, или ую, - это то, что Волги измененными характеристиками расхода и давления и регулятором давления в насосном. Я сам эти Волги не далеко не каждому. Такая рабочая лошадка, и если заменять то что может сломаться. Новый однопроводной топливопровод без сливной десять таких для работы.

406 двигатель 31105 кондиционера газ на установка кондиционер general кассетного типа

Установка кондиционера на газ () Да, для соединения компрессора с двигателем и генератором, используем шпильки м10 — одна идёт в. ГАЗ 31 Serg Edition › Бортжурнал › Установка кондиционера (часть 1) Подготовка дополнительный шкив который вставляется в стоковый шкив ЗМЗ и уже готовый испаритель под печку , купил тут midea-split.ru с левой стороны двигателя. мне такая установка кардинально не нравилась из-а. Приближается лето и потихоньку начинаю задумываться о кондиционере. Много нашел статей про установку на дв. а на Chrusler ничего(Может кто.

337 338 339 340 341

Так же читайте:

  • Установка кондиционеров жуковский
  • Бытовые домашние кондиционеры